Ничего не куплено!
Эксперимент проводился в период с 19 февраля по 26 марта 2007 года. Ремонтно-восстановительным составом обрабатывались двигатели, КПП, редукторы мостов, гидроусилители. Из-за особенностей транспортных средств отслеживалось только техническое состояние моторов №15, 7, 2.
Диагностические параметры:
Для диагностирования использовался дизельный компрессометр и прибор АГЦ-2.
В таблицы под номерами 1 и 2 занесены диагностические параметры двигателя «Крот – Т32204» №2 до и после использования RVS-Master.
Таблица 1
Таблица 2
В таблицах №3 и 4 указаны диагностические параметры мотора «Крот – Т32204» №15 до и после обработки РВС-составом.
Таблица 3
Таблица 4
Примечание: из-за технологических особенностей «Крот – Т32204» №7 на момент проведения исследования проходил наработку.
Диаграмма 1
1. Двигатель «Крот – Т32204» №2.
Существенно увеличилось давление сжатия (компрессия) во всех цилиндрах – на 13–22 кг/кв.см. Величины остаточного и полного вакуума изменились: 1-я и 3-я цилиндропоршневые группы, пребывающие в состоянии «Текущего износа», перешли в «Номинальные значения» (Диаграмма № 1). Вторая и четвертая ЦПГ до применения RVS-Master были закоксованы. После раскоксовки РВС-составом проявилась поломка поршневых перегородок или колец.
2. Мотор «Крот – Т32204» №15.
Компрессия в цилиндрах мотора увеличилась на 2–5 кг/кв.см. При этом давление сжатия в первом цилиндре снизилось. Зафиксирована возможная негерметичность клапанов. Если руководствоваться Диаграммой №1, ЦПГ мотора перешли из состояния «Критического износа» в «Текущий износ».
Диагностические параметры изменились, что подтверждает факт оптимизации зазоров. Параллельно с этим улучшен процесс горения, отмечен рост мощности, снижение расхода. Можно говорить и о существенном увеличении ресурса ДВС.
Чтобы заказать профессиональный гель RVS master свяжитесь с нами одним из перечисленных способов:
Все права защищены
