Задиры – частое и весьма опасное для двигателя явление. Образуются они по нескольким причинам, вызывающим увеличенное трение между стенками цилиндра и поршня. Наиболее частыми среди них являются: плохое качество масла или нарушение его подачи, использование неправильно подобранного масла по вязкости, попадание твердых частиц в цилиндр, сильный перегрев и расширение поршней.
В большинстве случаев моторы с небольшим пробегом легко переносят подобные нештатные ситуации, и задиры не образуются. Обусловлено это высокой чистотой поверхностей деталей, минимальными зазорами между ними, хорошим охлаждением и чистыми каналами подачи масла, исключающими возникновение «масляного голодания». А вот двигатели, прошедшие более 200 000 км и имеющие существенный износ, гораздо более склонны к появлению подобных дефектов. Нередки случаи возникновения задиров и на существенно меньших пробегах. Дальнейшая эксплуатация мотора без исправления возникшей ситуации способна привести к:
- значительной потери мощности;
- снижению динамики разгона;
- увеличению расхода горючего;
- сокращению чистоты выхлопных газов;
- появлению вибрации и посторонних шумов;
- сокращению срока службы масла и увеличению его расхода;
- ускорению общего износа.
Все это в конечном итоге приведет к поломке и необходимости капитального ремонта мотора. Решить проблему помогают присадки от RVS Master, сводящие к нулю вероятность образования задиров в цилиндрах и минимизирующие негативный эффект от уже имеющихся. Использование восстановительных составов значительно проще и дешевле, чем выполнение переточки всех цилиндров двигателя при сопоставимом результате.
Как работают и чем помогают присадки RVS Master
Добавление присадки в двигатель помогает восстановлению его первоначальных рабочих характеристик даже несмотря на задиры. Это обусловлено тем, что в составе противозадирной присадки присутствует минерал природного происхождения – серпентинит, который содержит атомы магния. Под действием высокого давления, трения и температуры происходит химическая реакция по замещению атомов магния на атомы железа в приповерхностном слое металла, в результате чего образуется новый металлокерамический слой, сглаживающий все дефекты поверхности. Его толщина напрямую зависит от величины задиров и общей степени износа. После проведения восстановления внутренняя поверхность стенок будет ровной и с оптимизированными зазорами, и иметь стекловидную форму.
В случае применения совместно с бензиновым мотором присадка от задиров в цилиндрах позволяет получить:
- увеличение срока службы движка в среднем на 120 000 км;
- снижение расхода горючего на 10%;
- уменьшение токсичности выхлопа до 30%;
- сокращение потребления масла;
- устранение стуков и посторонних шумов;
- возможность эксплуатации мотора в случае потери масла до 300 км.
Все вышесказанное касается и дизельных двигателей, но с той разницей, что чистота выхлопа для них при использовании присадок RVS Master от задиров в цилиндрах увеличивается до 70%. Как нетрудно догадаться, это поможет сэкономить значительные средства. Особенно с учетом того, что для восстановления силового агрегата хватит всего 2 бутылок присадки (а для сильно изношенных движков – не менее 3). Кроме этого, возможно наращивание металлокерамического слоя по мере его изнашивания в ходе проведения дополнительных обработок, что позволяет отодвинуть капитальный ремонт мотора на весьма длительный срок.
Принимая во внимание принцип действия присадки от задиров и возможность образования металлокерамики в цилиндрах, следует помнить, что состав помогает только в моторах, где есть сталь и чугун – т. е. имеются в наличии чугунные гильзы или вставки, как, например, у Kia и Hyundai. В силовых агрегатах, выполненных по технологии цельноалюминиевых блоков (Алюсил и Никасил), вышеуказанной реакции не будет – металлокерамика не образуется, так как нет атомов железа. Для таких конструкций можно говорить о микрошлифовке поверхностей трения, которая дает увеличение пневмоплотности в цилиндрах на пробег от 20-30 тыс. км.